导航软件如何盈利？普通用户不是钱庄，那么哪里是赚钱的关键？
坚信不论您坐车还是车辆，导航硬件都难免要用一用。
使用导航时常以来都是免费的，下载硬件，安装硬件，连注册步骤都可以跳过，直接键入目的地才能开始搜索喽；撰写这样一套硬件的投入其实会特别大，通过采集车在全省各地不断加强路网信息的营运费用也很高，恐怕例如高德地图或百度地图都是慈善项目，就是为了让人们免费使用吗？
某些公司显然不是慈善机构，构建这种导航硬件的本意其实是为了挣钱，也是数亿用户都在免费使用导航硬件，赢利点到底在那里？！想不通吧。有些车主觉得导航硬件不赚普通用户的钱，而是要赚店家的钱，这个说法没有错但并不是完全正确。
网传说法是导航地图公司会向店家缴纳“入驻费”，例如街头的茶店假如想要在导航里能搜索到的话，那就该根据年为单位收取一定的服务成本。
听上去还是很合理的，不过事实并非这么。
个人商户起码现在还没有缴纳学费进行标点的说法，打个比方，你开一家餐馆或则理发店，想要在导航上能搜索到只须要拍摄好店面相片，辅助拍摄周围商铺的信息相片，上传营业制造和其他相关资料即可；此后还要做的仅仅申请即可，只要资料建立都可以通过初审。重点是还能否把店家的联系电话关联上去，目前似乎都不用114来查号，导航硬件搜索目的地，打开具体页面然后才能找到电话，很多导航地图硬件要比普通的搜索引擎都好用、都快捷、都精确。
这么未来就有或许出现一个不太理想的赢利模式喽，作为用户是要留意的。
四个字概括：
因为现今的导航硬件一定程度地取代了搜索引擎赚钱app，这么卖家自然想要在搜索榜里排行靠前。
例如我们去某个地方徒步游，要搜索附近的旅馆或饭店，作为用户其实想找到性价比最高的，作为店家显然想要人们都选择自己家；人们常常习惯选择排行靠前的商户，之前的排行是根据距离远近来排序，并且早已有类别和价钱表的具体信息；这么即便导航地图硬件开启一个新的排序选项，例如根据用户评价、成交量或其他元素来排序，这就难免会出现竞价排行了，店家储值来提高位次，这是导航地图企业的赢利点，并且会特别的夸张，也是费用最终还是要转嫁到车主身上。
第二大赢利点是针对企业用户，对于研制或货运等各种企业，以高德地图为例还是要计费的；其API服务费通常为每年五万，API虽然就是个插口的概念，高德地图将自己的硬件程序和数据库开放出一个端口，概念如同是一台笔记本设定一个USB插口；倘若其他用户想要以高德地图（笔记本里）存储的数据来进行二次研制、测距或导航适配等任务的话，就须要找一根数据线连结高德地图的街口和自己的设备。
连结以后能够调用和使用高德地图的数据，而企业使用这个API服务就不是免费的了，成本固然不算高但架不住量大，这只是一笔可观的收入；其实各大导航地图企业的API服务基本都是计费的，也是使用费用有差别而已。
第三大赢利点是与车企的合作赚钱app，车辆的未来五化分别为电动、网联、智能和共享，从网联开始就须要接入导航硬件，到智能驾驶开始的时侯，每台智能车辆都离不开企业联合开发的导航硬件。由于某些导航硬件一定要与汽车车机系统和驾驶系统兼容，开放给车机系统服务端口，容许车机系统读取（深度控制）导航硬件；使得可以逆向根据导航硬件的程序和信息来建立汽车的智能驾驶系统，二者固然相辅相成倒是导航硬件才是根本。
车辆的最终型态必定会是高度共享，随着车辆电动化带给的车辆同质化，未来的私家车不会有太多；这么以企业用户为主的出游服务的基础，虽然只是导航硬件，届时才是那些硬件公司的白银时代。
最后一个赢利点虽然就是广告流量的回报了，在打开导航地图的时侯时常会见到一些广告，这都是要计费的；不过那些相比未来或许会出现的竞价排行就是小巫见大巫了，提到这儿是不是能明白了。
虽然导航硬件的商业价值是很大的，也是目前还没有完全展现下来，在未来很多企业的价值应该不是通常的车企可以相提并论。
