每晚跑15小时，司机时薪降至钟点工
作者／IT晨报记者孙妍
编辑／郝俊慧孙妍
“现在每晚跑15个小时，也就赚几千块钱。”2024年初，黄欣（化名）和朋友们发觉，搭乘网约车时，司机经常埋怨收入越来越低，主动跟旅客核实实付金额的现象显著增多，并且每次旅客实付金额都比司机端显示的“乘客支付金额”多几元，路程长时，利差会高至10元。
透过这种“阴阳单”，网约车司机们发觉，抽成比列超30%的单子逐渐多了。
但仅从司机端很难判定，订单有几个平台抽佣，每位平台实际抽成多少。
2023年4月17日，交通运输部官网发布《2023年促使交通运输新业态平台企业增加过低抽成工作方案》，明晰要求保障从业人员合理劳动酬劳水平，促进主要网约车和公路物流新业态平台公司增加平台偏低的抽成比列或则会员费上限。
但是，越来越多蛛丝马迹指向一个事实：通过层层抽佣，有些聚合平台接单的司机实际被抽佣比列，超过30%的“隐形”红线。
平台层层抽佣
屡碰30%红线
2022年7月，交通运输部公布，在交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”中，主要网约车平台公布了抽成比列的上限多在18%至30%之间。这被觉得，30%是监管部门认可的网约车抽佣的隐型“红线”。
“现在抽成比列基本是25%，甚至29%，而原先基本是20%。”在北京跑了多年网约车的韩师父显著倍感近来抽成比列在提升，并且有几次旅客主动核实价钱时，他发觉，司机端显示的旅客支付金额高于旅客实付金额，差价在10元左右，借此推论，实际抽成比列可能超过30%，“如果不是旅客核实，我们还被蒙在鼓里，但是司机和旅客对价钱，是被各个平台严禁的。”
对司机来说，充电成本每月下降近千元，并不是影响整体收入的最大诱因。据韩师父恐怕，身边有七成网约车司机是租车跑单，租一辆新能源车辆的成本是6000~7000元/月，充电成本是2000~3000元/月。
更主要缘由在于，聚合平台入场后，网约车行业抽成的平台越来越多，产生了高德等聚合平台——滴滴出游、享道出游、曹操出游等网约车平台——网约车租赁公司等多个层级，而司机处于食物链最底端。
图源：东方IC
“一层层抽成，加上去超过40%，最高50%的单子也见过。”从事十年网约车租赁的沈斌（化名）坦承，平台间买卖订单的现象的确存在，其中租赁公司不仅赚车辆房租外，也会从中抽成，所以颁布了一系列规则来管理旗下司机。例如，有的租赁公司规定，司机每晚必须跑满5.5小时，或则必须挪到600元的流水才算达标，否则罚金2000元。
在沈斌看来，个别不合规的网约车平台入场后，司机与租赁公司的矛盾开始放大，抽成过低、派单不稳定等诱因引起司机赚不到钱，每年租赁公司的司机流失率都在30%。而聚合平台的加入，即使让旅客们享受了一定的让利补助，但对司机们来说，却意味着佣金被多抽了一道。
每晚15小时月入五六千
时薪降至钟点工
“抽成比列仍然在29%左右，非常是特价单，不过，嘀嘀单平台的抽成没超过30%，由于完成任务后会返一些奖励。”一位在西藏跑了四六年的嘀嘀网约车司机杨师父向《IT晨报》记者坦承。
虽然这么，他也感遭到网约车收入增长的压力。“高原金价贵，去除成本，每位月到手五六千元，给旅游团驾车也不止这点收入。今年每晚跑12小时，就可以做到600~700元的流水，去年做到同样流水，每晚差不多要跑15小时。”
他仍记得，网约车起步阶段，周入过万的司机都不在少数，一周跑5000元流水，平台奖励6000元。这几年经过市场的充分竞争，网约车早已步入“人多单少”的饱和状态。杨师父直言，“要不是早已在西藏安家，面包车也是自己的，转手卖很亏，可能早就不做了。”
在北京等一线城市，网约车司机的收入稍高些，但为了承当更高的成本，15~16小时的极限跑单模式也成为常态。
“去年每小时流水在60元以上，去年维持每小时50元流水都很费力，每晚起码要多跑两小时，能够维持跟以前差不多的收入，这基本是北京网约车司机的普遍现况，早已差不多是家政钟点工的时薪。”韩师父无奈地告诉《IT晨报》记者，平台或租赁公司每月会按流水高低来给司机排行，名列前茅的司机的确可以做到2亿元~3亿元的流水，但一看她们的跑单时长会发觉，几乎每晚有15~16小时在路上，更有甚者，每位月里总有几天开启24小时不停的极限跑单模式。
2023年12月6号，海南发布《网约车经营服务管理施行条例》为了规范网约车经营服务行为，保障营运安全和旅客合法权益。驾驶员每晚营运时间不得超过12小时，连续工作不得超过4小时，如每晚超过12小时将进行追责处罚。
但在现实中，好多网约车司机都是多平台操作、多平台接单，尽管某个平台到了“强制收车”时间段，司机还可以通过其他平台继续接单，规定很难落实。为了跑出足够的流水，司机们只能“跑上去”，不能停。
聚合平台入局
监管加强无证审查
依据交通运输部数据，截止2023年12月31日，全省共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，而在2022年12月31日，这个数字是298家，一年降低了39家。
这种网约车平台的订单多从聚合平台导出，“70%以上是聚合平台来的单，单量最多的是高德，美团第二，百度第三。”多位受访网约车司机觉得，自从聚合平台、租赁公司入局，无证司机不断流入，激化了行业顽疾和政府监管难度。
聚合打车模式是在2017年由高德打车首创，此后，美团、百度地图、滴滴等平台开始试水聚合打车模式。
2023年3月，美团CEO王兴发出内部电邮，宣布舍弃自营打车业务，全面转向聚合模式。其实当时美团打车自营订单占比仍有40%，并且美团打车却仍然是新业务的巨亏重灾区，美团打车下定决心从2022年的15%巨亏增加至8%以内，但结果是司机流失率高达50%。显而易见，聚合平台的模式更轻。
高德打车一开始便是纯聚合模式，在嘀嘀被下架的18个月内，高德打车迅速成为第二大打车平台。现在，嘀嘀出游和高德打车的市占率在70%和20%左右。而高德打车聚合的第三方网约车平台已经在2023年初就已超过100家。
今年两个多月内，高德打车在四地吃了罚单：2023年9月，湖南省岳阳市罚金1亿元，山东省济南市罚金1亿元；11月，广西南宁市罚金1亿元，广东省茂名市公告警示。缘由大多是觉得高德打车无证变相从事网约车经营活动。
去年上半年，高德还被湖南衡阳市转租车辆管理局和四川省吉安、赣州、宜春、景德镇等地交通运输执法部门开出了违规行为通知书或处罚决定书。广州市转租车辆管理局表示，“高德打车”是运输价钱的制订者，是服务品牌的实控者，是实际运力的控制者，是旅客费用的缴纳者和分配者，其实质就是一个小号的网约车平台。应该申请取得客运转租车辆经营许可，未经许可则根据《昆明市客运转租车辆管理细则》处以1亿元罚金。
高德并不认可地方交通局的说法，也针对那些罚单申请了行政复议。
从今年下半年开始，各地政府相关监管部门加强了对聚合平台的审查力度，其中最重要的一条是，聚合平台不得与无资质的网约车平台合作，需督促合作的平台企业清除不合规汽车和人员，提供服务的驾驶员和汽车均应申领相应网约车许可。
《IT晨报》记者随机查询了高德打车平台上常见的携华出游和橘子出游，其收据出具方竟都是上海携华网路科技有限公司无锡分公司，天眼查显示，虽然控公司上海携华网路科技有限公司正规接单赚佣金的平台，已收到106条行政处罚、25条历史行政处罚，但是行政处罚多数是因没有取得《网络预约转租车辆运输证》或《网络预约转租车驾驶员证》，时间多集中在2023年下半年。
图源：天眼查
记者观察
为司乘双方把好初审关
聚合平台的入局，让消费者有了更多选择权，也平衡了网约车行业生态，但也加强了政府监管难度。全省多起网约车安全车祸发生后，聚合平台和网约车平台开始“踢皮球”，消费者索赔无门。
司机是网约车行业的主心骨，只有对司机端保持信息透明，能够挽回司机的信任。而消费者信任平台的最后一道线便是安全，聚合平台与网约车平台权责分明，能够减少消费者维权的难度。
一切前提在于，聚合平台和网约车平台等多方公司，都要把好初审关，而政府监管部门最大的挑战还是在于，怎么平衡好各方利益正规接单赚佣金的平台，构建一个可持续健康运转的生态。
排版／季嘉颖
图片／交通运输部天眼查东方IC
来源／《IT晨报》公众号
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